这些汽车制造商推出的网约车业务，似乎想涉足各个领域，却无一成功，最终落得个不上不下的尴尬境地。如果要用八个字来概括，我愿意称之为“起步糊涂，活得憋屈”。
我一直有个疑问。
打车时，除了滴滴自家的车辆，还能看到曹操、T3和享道这些选项。
如果用的是高德地图，还会冒出一堆小众名字，很多都闻所未闻。
我调查后发现，这些平台大多由汽车制造商创办。
曹操出行，由吉利创办。
享道出行，由上汽创办。
T3出行，由一汽、东风、长安共同创办。
如祺出行，由广汽和腾讯联合创办。
顺着名单继续深挖，我发现几乎所有叫得上名的国产汽车制造商，都曾涉足网约车业务。
但问题是，目前滴滴在网约车市场占据绝对主导地位，而这些汽车制造商的网约车平台几乎从未实现盈利。
既然如此，这些网约车平台为什么还能存在呢？
本期我们就来探讨这个问题。
01
网上流传一种说法，认为这些网约车平台实际上是汽车制造商的“奥特莱斯”，专门用来清理库存。
汽车制造商哪款车卖不动了，就可以低价卖给自家平台，既消化了库存，又提升了销量。
这个解释似乎有些道理。
比如，吉利就有专门用于网约车的定制车型，像“曹操60”和“枫叶80V”，都是专供曹操出行使用的。
但如果仔细看数据，曹操的定制网约车总共只有大约4万辆，而吉利仅2025年一年就卖出了302万辆车。这加起来不过是吉利年销量的零头。而且，开定制车型的司机也只占平台全部活跃司机的4%左右。
说它是奥特莱斯，规模完全不够。
另外，吉利通过曹操出行总共卖了62亿元的车，但曹操出行已经累计亏损了92亿元。
光靠卖车赚钱，这个逻辑显然说不通。
那么，汽车制造商做网约车到底是为什么呢？
这还得从十年前说起。
曹操出行成立于2015年，那几年正是“共享经济”概念最火爆的时期，Airbnb说要颠覆传统酒店，WeWork说要取代传统办公，摩拜和ofo正打得不可开交。
在出行领域，优步和滴滴疯狂砸钱搞“补贴大战”，花几块钱甚至几毛钱就能坐一趟车。
全世界都在预测，不久的将来，人类将不再需要买车，只需打车就行。
没错，我们不生产车，我们只是大自然的搬运工。
这些变化，把传统汽车制造商吓得不轻。
如果未来都靠打车，那我们这些汽车制造商算什么，百年汽车工业又算什么？难道，我们要沦为平台的“打工仔”吗？
打工？这辈子都不可能打工。
于是，国内外汽车制造商纷纷扎堆投资网约车平台。
丰田、通用都投入巨资投资优步和Lyft，大众花了3亿投资以色列打车软件Gett。
奔驰和宝马还合资搞了出行公司Free Now。
国内的汽车制造商也纷纷入局网约车。
吉利2015年成立了曹操专车（后来的曹操出行），上汽2018年推出了享道出行；2019年，一汽、东风、长安联手搞了T3出行，广汽搞了如祺出行。
一汽、北汽、东风、江淮，都推出了自己的网约车品牌。
02
但问题是，滴滴那套模式，汽车制造商根本学不来。
因为滴滴做的是平台，司机开什么车都无所谓，只要能拉客就行。
但汽车制造商不行，因为他们本身就是卖车的，根本不想让平台上出现其他品牌的车辆。
毕竟卧榻之侧，岂容他人酣睡？
所以这些品牌一上来就定了个原则：我的平台上，只能跑自家的车。
但问题是，哪有那么多司机开你家的车啊。
于是，他们灵机一动，想出一个创新小妙招：我们自己提供车，花钱招司机，司机直接拎包入驻。
我们不想给滴滴打工，所以找司机给我们打工。
这就是所谓的“公车公营”模式，车是平台自己的，司机是平台招来的。
对汽车制造商来说，这种模式成本贵是贵了点、资产重是重了点、发展慢是慢了点，但只有规矩立住了，才能开着不闹心。
但问题很快就来了。
网约车的精髓，就是吸引尽量多的司机自己带着车上门，平台本质上是空手套白狼，降低边际成本，尽快形成规模效应。
但你这个汽车制造商的平台上每多一辆车，却得自己掏钱造一辆车，然后再雇一个司机。
很显然，这是一个非常离谱的操作，而且就算把你厂子里的车都拿来跑出租，那也远远不够用啊。
所以结果就是，本来想抵御共享经济的冲击，却搞出了一个比传统出租车公司资产还重的模式。
当然，后来汽车制造商可能也觉得这些操作太搞笑，开始允许其他品牌的车上线，但这时候最黄金的发展期早就错过了。
03
现在看来，当时吹上天的所谓“共享经济”，其实就是一阵风。
WeWork直接破产还猛坑了孙正义一把，小黄车不但破产还坑了我199块钱押金，Uber连年巨亏，连创始人都被开除了。
国外的汽车制造商一看风头不对，纷纷作鸟兽散，奔驰和宝马的平台，最后草草售出。
可以说是来也匆匆，去也冲冲。
反倒是滴滴真把这事给干成了。
但滴滴的成功其实跟“共享经济”也没什么关系了，因为上面跑的主要是职业司机。
实际上，它相当于是靠着算法和调度，变成了中国最大的“出租车公司”。
而滴滴越成功，汽车制造商们的平台就越惨淡，他们发现，自己的App根本没几个人下，钱却越烧越多。
在很长一段时间里，滴滴拿下了全国90%以上的市场份额，而这一大帮汽车制造商平台加起来，都凑不出两位数。
可以说是伤害性不大，但侮辱性极强。
04
转机出现在2021年，这一年，已经拿下九成市场的滴滴突然被监管审查，App被下架了一年半。
眼看洛阳空了，曹操们老骥伏枥，志在千里，烈士暮年，壮心不已，想把曾经输掉的给赢回来。
而这次的带头大哥是高德地图，它带着“聚合打车”杀了进来。
所谓“聚合打车”，其实是高德在自己的地图App里开了一个打车入口，把各家网约车平台接进来。
用户在高德上叫车，高德把订单派给这些小弟，再从每一单里抽成。
这个业务高德2017年就上线了。
当时高德手里握着几亿月活用户，正愁没法变现，而曹操们有车和司机，缺的就是流量。双方一拍即合，只不过一直没掀起什么水花。
现在滴滴有难，八方点赞，准备上岸。
那会儿高德推得有多猛呢？就这么说吧，有一次我想在高德上搜个公共厕所，它直接给我叫了辆车。
经过争分夺秒，最终大哥带着曹操、T3这帮小弟，抢下了全国接近三成的订单，跟滴滴打了个三七开。
眼看高德来势汹汹，滴滴也坐不住了，你能聚合，我也能聚合啊，于是加强了聚合业务。
而曹操们也才发现，还是打工好啊。而且既然给平台打工，不如干脆打两份！
共享经济嘛，共享竟是我自己。
于是曹操也接入了滴滴。
抱紧了这两棵大树之后，业绩开始暴涨起来。
曹操2022年的时候，交易额还有一半是自己拉来的，但到了2024年，它85%的交易额直接来自平台。
曹操的年营收，2022年还是70多亿，2025年直接达到了200亿规模。
于是，天晴了，雨停了，我又觉得我行了！
2025年，曹操出行跑去香港上市，在这前一年，如祺出行也在香港上市。
如祺上市才八天股价直接腰斩，曹操更坚挺一些，一年之后才实现了腰斩。
不是说好的业绩增长吗？为什么资本市场一点面子都不给？
因为给平台打工，当然不是白打的，命运给你的馈赠，早就暗中标好了价格。
曹操这200亿营收里面，有七成左右要直接给司机分账，再加上车辆折旧和保险，手里剩下的毛利润只有18.9亿元。
然后，这18.9亿，还要再拿出15.65亿元给高德和滴滴交佣金。
没错，曹操毛利的八成，直接进了聚合平台的腰包。
这好事，司马懿都不敢这么想。
而剩下的3个亿，再扣掉公司的行政、研发和财务费用，最后净亏6个亿。
这还是曹操营收最高的一年。
实际上，自从2015年成立以来，曹操从始至终就没赚过一分钱。
如果说它得到了什么，可能就是两个亿。一个失意，一个回忆。
而且，这还不是曹操一家倒霉，整个汽车制造商网约车阵营，几乎全军覆没。
如祺出行、享道出行，一年都是亏好几个亿。T3出行，去年好不容易做到盈利，净利润也只有700多万。
至于更小的平台，很多已经不在了。
05
回到开头那个问题。这些汽车制造商开的网约车，到底是干什么的？
说实话，这件事，可能它们自己都没想清楚。
你说它是互联网平台吧，但它的资产极重，八成订单捏在别人手里。
你说它是出租车队吧，它还背着自家品牌的偶像包袱，而且年年巨亏。
你说它是清库存的奥莱吧，但它的容量也就那么大，根本不够母公司塞牙缝的。
什么都想沾一点，结果哪样都没做成，就这么不上不下地卡在中间，尴尬地吊在这儿了。
如果用八个字来评价，我愿意称之为“起步糊涂，活得憋屈”。
而现在，他们又把希望押在了下一个风口上，那就是无人出租车。
曹操说，到2030年，要部署10万辆无人车。
截至今年上半年，已经部署的数量，是140辆。
不知道这一次，他们想清楚了没有。
参考文献： 曹操出行2025年报 曹操出行 相城总部企业半年营收超百亿 苏州市相城区人民政府官网 网约车风云再起 财新周刊 永不平静的网约车之战 财经杂志 专访曹操专车董事长刘金良：深耕B2C曹操专车“驶”入沪 21世纪经济报道 曹操出行上市后首份年报：去年营收破200亿，四季度经调整盈利 新京报 既要规模，又要合规，T3出行能否“鱼与熊掌兼得”？ 财经E法 “享道出行”想到，如何做到？ 上海汽车报 网约车T3出行登陆武汉 东风汽车报 “国家队”进入网约车战场 来源未注明 在“平台里的平台”抢单，我才明白网约车为何越跑越穷 文化纵横 曹操出行：与其说是网约车公司，不如说是吉利系定制车销售公司 锦缎研究院 一年半了，高德们那么拼，为什么还是干不过滴滴？ 壹览商业 本文来自微信公众号 “IC实验室”（ID：InsightPlusClub），作者：IC实验室，36氪经授权发布。
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